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【柴油發(fā)電機出租】柴油發(fā)電機組的氣門構(gòu)造類型

1 柴油發(fā)電機組氣門

發(fā)動機的氣門機構(gòu)是整個配氣系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是在發(fā)動機工作過程中，保證發(fā)動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發(fā)動機壓縮 和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構(gòu)承受來自發(fā)動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環(huán)境極為惡劣。氣門機構(gòu)隨發(fā)動機類型的不同，在結(jié)構(gòu) 上差別很大。對四沖程發(fā)動機而言，因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同，氣門機構(gòu)的型式也不一樣。另外，由于燃燒時溫度的作用，氣門桿因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹，因 而為了使氣門在任何情況下，甚至在發(fā)動機過熱時都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預(yù)留一定的間隙，以便氣門及其傳動機構(gòu)在受熱伸長時氣門仍能配合緊密。 氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經(jīng)驗方法決定。若該間隙過小，則發(fā)動機受熱時可能會關(guān)閉不嚴，形成漏氣以致使發(fā)動機功率下降和性能惡化。間隙過大，則會使 傳動系的零件之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損，同時氣門的打開時間減少，造成充量不足，致使發(fā)動機功率下降。因此，氣門間隙的確定是非常重要的。

　　
但是隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷進步，各種不同氣門機構(gòu)層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發(fā)動機配氣機構(gòu)需要氣門間隙，而有的又不需要，有的發(fā)動 機給出冷態(tài)間隙，有的給出熱態(tài)間隙，還有的同時給出冷熱態(tài)間隙。種種不同的規(guī)定，常常給實際工作帶來極大的不便。根據(jù)不同的氣門機構(gòu)，闡述氣門機構(gòu) 與氣門間隙間的關(guān)系。

2 氣門機構(gòu)的類型

2.1　側(cè)置式氣門
　　側(cè)置式氣門機構(gòu)的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅(qū)動挺柱，然后由挺柱推動氣門。該機構(gòu)的傳動鏈較短、結(jié)構(gòu)簡單、動力響應(yīng)較好。過去我國一汽的CA10B汽油 機就是采用這種系統(tǒng)。但是，因為這類發(fā)動機進氣道轉(zhuǎn)角太大，而且火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，不利于提高發(fā)動機性能，所以除小型割草機和掃雪機的發(fā)動機之外，大功率 和高轉(zhuǎn)速的汽油機已基本不再使用該結(jié)構(gòu)。

2.2　凸輪軸高置的頂置式氣門
　　凸輪軸高置的頂置式氣門機構(gòu)的驅(qū)動方式是由凸輪驅(qū)動挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用這種機 構(gòu)。該機構(gòu)的傳動鏈較長，不適于高速發(fā)動機。

2.3 凸輪軸頂置式氣門
　　凸輪軸頂置式氣門機構(gòu)是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅(qū)凸輪軸，因而氣門機構(gòu)的剛性好，適用于高速發(fā)動機，也是輕型車和轎車發(fā)動機目前最常用的型式。它的工 作方式一般有如下幾種：(1)凸輪直驅(qū)型；(2)凸輪壓搖臂，搖臂壓氣門型；(3)凸輪頂搖臂，搖臂壓氣門型。