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某些國家為何拿高鐵來戲弄中國？

在許多人的心目中，在掌握高鐵技術(shù)的國家里，中國高鐵技術(shù)成熟、性價比高且運營經(jīng)驗豐富。然而，上述優(yōu)勢并不足以確保中國高鐵在走向世界的進程中暢行無阻。人們發(fā)現(xiàn)，即使中國與某些國家達成了高鐵合作的意向，但仍被對方戲弄的事情時有發(fā)生。

例如被中國給予厚望的泰國高鐵項目就出現(xiàn)變數(shù)。2013年10月，時任泰國總理的英拉與中國領(lǐng)導人在曼谷簽署了“大米換高鐵”的諒解備忘錄。但去年6月份，泰國陸軍司令巴育宣布發(fā)動軍事政變，英拉政府被迫下臺，因此，中泰“高鐵換大米”項目似乎已畫上句號。

不過，巴育軍政府并沒有把“大米換高鐵”的路封死，巴育本人去年12月利用來華訪問之機，親身體驗中國高鐵。泰國外交部常任秘書西哈薩克·龐凱考不久前對媒體表示：“我們希望‘大米換高鐵’項目會繼續(xù)進行下去，不管誰最終上臺，都會繼續(xù)這一項目，因為這對我們兩國的發(fā)展都有益?！?/p>

然而，計劃沒有行動快。巴育2月6日在曼谷會見《日本經(jīng)濟新聞》等日本媒體，在提及正在討論與日本合作的長途鐵路建設(shè)計劃時表示：“我認為最終目標是引進日本新干線（日本高鐵）”。他強調(diào)：“雖然與中國簽署了協(xié)議，但日本無需擔心。在此次訪日過程中，希望通過自己的眼睛加以確認”。

在中國與泰國高鐵合作發(fā)生變化時，中國與墨西哥圍繞拉美首條高鐵建設(shè)項目的丑聞仍在繼續(xù)發(fā)酵。墨方很有可能將為取消該項目而向中方賠償。中鐵建曾是該項目的唯一中標者，但稍后中標結(jié)果被取消。中國外交部就此發(fā)表聲明后一周，2月9日墨西哥政府被迫承認要求賠償是合法的。

或許中國企業(yè)最終能獲得賠償，但仍有被墨方戲弄一番的感覺。中鐵建為了參與墨高鐵的競投，已投入大量人力物力準備了兩年。而它的潛在競爭對手——德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通以及日本的三菱似乎準備的時間太少。對整個拉美來說原本起著典范作用的高鐵項目，卻讓雙方成了輸家。

當然，中國在泰國、墨西哥發(fā)生的二次高鐵擱淺，則暴露出中國企業(yè)把握國際投資環(huán)境的短板與不足。較之國內(nèi)投資，國際投資的環(huán)境相對陌生，影響因素亦更為復雜，國際政治風險、金融風險、經(jīng)營風險以及技術(shù)創(chuàng)新風險等相互迭加，往往導致投資項目的實際收益與預期值之間的存在巨大差距。

據(jù)了解，除了泰國、墨西哥外，目前中國正與美國、俄羅斯、巴西在內(nèi)的28個國家洽談高鐵合作項目。

俄羅斯鐵路公司2014年12月宣布，俄鐵正籌建從莫斯科到北京的高速鐵路，投資額可能達到2.8萬億盧布（約合600億美元）。該鐵路總長度在7800至8000公里，俄羅斯境內(nèi)段的成本為2.5至2.8萬億盧布。俄鐵第一副總裁亞力山大表示，中國的銀行和企業(yè)對上述莫斯科到北京的高鐵項目產(chǎn)生了多方面的興趣。

問題是，俄羅斯能出巨資進行高鐵建設(shè)嗎？觀察家對此懷疑，并擔心中國會被俄羅斯戲弄。目前俄羅斯已經(jīng)深陷經(jīng)濟危機的泥潭，外匯儲備也迅速縮水。在過去兩年間，俄羅斯除了能夠勉強度日外，再無錢來搞高鐵。再說，俄羅斯債務深重，假如中國出資來援助他們建高鐵，如果要向中國借錢，這抵押品是少不了的，否則是肉包子打狗，有去無回。

 客觀的說，這幾年中國企業(yè)雖然接了不少海外的項目，但都不屬于高鐵的范圍。即使在中國的全球高鐵大布局中，美國、日本會自始至終成為攪局者和